油泵（bèng）百科

時間：2011-7-12 22:12:27來源：http://www.mvnso.com作（zuò）者：国产大片91精品免费看3泵閥

油泵又是一種既輕便又緊湊（còu）的泵，提出了一種（zhǒng）具有一個由含鋁材料製成（chéng）的外殼（ké）的油泵和設置在該外殼中的可運動的模（mó）製件，其中，該可運動的模製件至少部分地由一種可（kě）燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的（de）材料製成，並且其中由一種可燒結材料製成的該模製件具有一（yī）個至少為該外殼的熱膨脹係數60％的熱膨脹係數。

油泵-機械（xiè）簡介　　油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不（bú）管哪一類，油泵的關鍵在於一（yī）個“泵”字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精（jīng）確，並且按照負荷自動調節。油泵是（shì）一個（gè）加工精細（xì），製造工藝（yì）複雜（zá）的部件，國內（nèi）外一般汽車柴油（yóu）機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。

油泵要有動力源才能運轉，它下（xià）部（bù）的凸（tū）輪軸是由發（fā）動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零（líng）件是柱塞，如果以醫院常見（jiàn）的注射器做比喻，那麽可移（yí）動的塞子就稱為柱（zhù）塞（sāi），針筒（tǒng）就稱（chēng）為柱（zhù）塞套，假設在針（zhēn）筒裏麵安裝一隻彈簧頂（dǐng）著柱塞一端，柱塞另一端接（jiē）觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周（zhōu），柱塞就會在柱塞套（tào）內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

　　柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套（tào）件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸（xī）入口充滿著柴油（yóu），當柱塞（sāi）傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪（lún）軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉（bì），使柴油既不能吸入也（yě）不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓（yā）力到（dào）一定程（chéng）度就會頂（dǐng）開（kāi）單向閥（fá）蜂（fēng）擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進（jìn）入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，隻有一部分噴入氣缸，其餘部分則由回油孔泄走，並（bìng）利用增減泄走的回油量（liàng）來調節噴油量。

　　當柱塞（sāi）上升至“上上點”後往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入（rù）口相遇，柴油又被吸（xī）進柱塞套裏麵（miàn），再次重複上述的動作。直列式噴油泵每一組柱（zhù）塞（sāi）係統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱（zhù）塞係統，因此體積（jī）比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油（yóu）機一般用直列式噴油泵。

油（yóu）泵-機械分類

噴油泵

噴油泵主要用在現在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對高（gāo）轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

自吸油泵　

自吸油（yóu）泵啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水（或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空（kōng）氣強烈（liè）攪拌（bàn）混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

潛油泵　　

潛油離心泵是多級（jí）離心泵（bèng），主要由泵軸、葉輪（lún）、導殼、泵殼等（děng）組（zǔ）成。潛（qián）油離心泵能適應不同類型的油井。鎳鑄鐵的葉輪和導殼及Ｋ-500蒙乃爾合金的泵軸可使泵（bèng）在大的強度和載荷下有滿意的運轉壽命。為了適應油井井況、部件的承載和簡化裝配，多級潛油離心泵（bèng）在裝配形式上采用全浮式、全壓（yā）緊式或半浮式三（sān）種，在結（jié）構上分為徑向流和混（hún）合流，在用途上分為標準泵、防（fáng）砂（shā）泵（bèng）、防腐泵。

機油泵

　由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由２米（mǐ）到（dào）９米以上；揚程可（kě）達到20米。

油泵-機械結（jié）構

　　油泵的主要零件有：凸輪軸，滾輪體，柱塞和柱塞套，柱塞彈簧，轉動套與齒圈，出油閥與閥座以（yǐ）及（jí）壓緊管接等（děng）。柱塞套與柱（zhù）塞是噴油泵中一對主要精密偶（ǒu）件，它們經過仔細的加工，互相研配，其直（zhí）徑間隙隻有0.001-0.003mm，這對（duì）零件隻能成對更換，不得單（dān）獨（dú）調換。

　　柱塞套上有兩（liǎng）個孔，使柱塞套內腔與油道相通，右邊油（yóu）孔處有縱向槽，其中伸入螺釘，使柱塞套固定在泵體（tǐ）內（nèi）不得轉動。

　　柱塞的上部有一環形槽（cáo），它以縱向槽與柱塞上端麵相通。螺旋（xuán）斜邊從縱向槽開始，用以調節供油量。柱塞下部有兩個凸肩和凸緣。柱塞凸肩（jiān）插在轉（zhuǎn）動套的切口內。轉動套則自由地（dì）安裝在柱塞套上（shàng）。開口（kǒu）的齒圈又用螺釘緊固在轉動套上，並與由齒杆相齧合。

　　齒杆裝在泵體的縱向（xiàng）孔（kǒng）內，並與調速器操縱杆相連。齒杆在操縱杆和調速（sù）器的（de）作用（yòng）下作軸向移（yí）動時，各油泵上的轉動套和柱塞也隨之轉動（dòng）一定的角度。在柱塞凸緣上裝（zhuāng）有（yǒu）柱塞彈簧的下承盤。彈簧上（shàng）承盤支承在泵體上。彈簧的功用是使柱塞下行（háng）。凸輪軸上的凸輪（lún）通過滾輪體（tǐ）作用在柱塞上，使（shǐ）其向上運動。

　　滾輪體是凸輪與柱塞間的傳動體，它本身承（chéng）受側推力而使柱塞隻受到軸向力。滾輪體下部軸上裝有滾輪（lún），它裝在滾針軸承上，滾輪體上端擰入調整螺釘和保（bǎo）險螺帽。

油泵-機械原理

吸油和壓油過程

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

　　柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

　　為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能（néng）夠在大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。當柱塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

　　柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點（diǎn）的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法（fǎ）。

　　油泵的供油（yóu）量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要（yào），即（jí）負荷大時供（gòng）油量增（zēng）多：負荷小時供油量減（jiǎn）少（shǎo）。同時還要保證對各缸的供油量應（yīng）相等。根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。根據燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形（xíng）成的方法不同（tóng），油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質（zhì）量。

油（yóu）泵-機械安裝（zhuāng）

安裝說明

　　1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

　　2、泵吸入（rù）管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽蝕餘量（liàng）。

　　3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

　　4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

　　1、將（jiāng）機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

　　2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

　　3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

　　4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的（de）同心芳。

　　5、在機組實（shí）際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作後（hòu）檢查，如（rú）無（wú）不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢（jiǎn）查（chá）軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

　　6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

　　7、為（wéi）防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

油泵-機（jī）械（xiè）維護

　　對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

　　1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空，請到1210房間使用水泵抽真空。

　　2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

　　3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

　　4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清（qīng）潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

　　5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

　　6.清除（chú）調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

　　7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

　　8.燃油選用合理。

　　9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

　　10.使用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

　　yóubèng

油泵排量控（kòng）製

　　油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩（liǎng）種狀態

電控狀態

　　電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

　　首先，我們必須明確幾個概念

　　1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一（yī）級（jí）活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

　　2.控製元件是

　　①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯（xīn）右端的（de）一（yī）級（jí）活塞和二級活（huó）塞（sāi）與閥芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離（lí）和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

　　②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

　　③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平（píng）衡。

　　3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

　　變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端（duān）截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。

　　下（xià）麵我們來分析液壓係統中壓力和流量控製在油泵中間的具體（tǐ）的變化關係。

　　指導思想：1.壓力取決於負載.2..油泵輸出的壓力與流量成反（fǎn）比。

　　在電控狀態下（xià），當（dāng）外界的負載增加（jiā）時，係統壓力增（zēng）大，當係統壓力增（zēng）大時，進入後泵的前泵油（yóu）流和後泵（bèng）油流的壓力增大，電腦檢測相關信號（hào）控製電比（bǐ）例閥出口的先導二次壓力（lì）也越（yuè）大，前者作用在一級活塞上，後者作用（yòng）在二級活塞上，二者推（tuī）動（dòng）活塞克服彈簧力向左運動，活塞向（xiàng）左推動滑閥閥（fá）芯（xīn）克服滑閥閥芯彈簧力向左運（yùn）動，使（shǐ）滑閥閥芯處於左位，這時候後（hòu）AY油（yóu）泵油流即可通過滑閥閥芯左位作用（yòng）到變量活塞的大端，此處油道由常（cháng）閉變常開，因活塞兩端的截麵積不等，作用在（zài）斜（xié）盤變量活塞大端的壓（yā）力大於變量活（huó）塞（sāi）柱（zhù）塞小端壓力，柱塞向左移動，同時帶動斜盤和滑閥套位置變動：使斜盤擺角逐漸變小，降低（dī）了油泵的排（pái）量，同時滑閥（fá）滑（huá）套向左移動，逐漸截斷變量活塞大腔與後泵油流之間連（lián）通的油道（dào），當油口完全截斷後，斜盤活（huó）塞靜止，此時斜盤不再擺動，油泵（bèng）完（wán）成變（biàn）量，流量輸出穩定。當外界負（fù）載變小時，係統壓力變小，作用在一二級活塞上的三個油（yóu）流壓力變小，油流壓力與彈（dàn）簧力之間的平（píng）衡被打破，彈簧逐漸（jiàn）回推，推動滑閥閥芯向（xiàng）右運動（dòng），使斜盤活塞大腔油道與泄油口連通，開始降（jiàng）低變（biàn）量活塞大腔壓力，當（dāng）變量活塞小腔壓力大於大（dà）腔壓力後，柱塞向右移動，同時帶動斜盤和滑閥套變動：使斜盤角度逐漸變（biàn）大，增大了油泵的排量（liàng）；同時滑閥滑套向右運動，逐步關閉斜盤活塞大（dà）腔與泄油口之間的油（yóu）道，當彈簧力（lì）與油流壓力（lì）形成新（xīn）的（de）平衡和活塞大腔與泄油口之間的油道（dào）完全截斷後，柱塞不再移動，此時斜盤不再擺動（dòng），油泵完成變量（liàng），流量輸出穩定。外界負載變化時油流壓力（lì）與彈簧力之間的（de）平衡（héng）再次打破，排量也（yě）隨之變化，兩者總是隨著負載的變化而變化，處於一個動態（tài）的平衡中。

液控狀（zhuàng）態

　　在液控狀態（tài）下其工作原理同上，隻不（bú）過作用在一級（jí）活塞上的有先（xiān）導一次壓力，二（èr）級活塞上的動作隻由是負流（liú）量進行控製。

噴油泵的分類及結（jié）構

簡介

　　噴油泵又稱高壓油泵，是燃油係統中重要的一個部（bù）件（jiàn）。噴油泵的功（gōng）用是提高（gāo）燃油壓力，並根據柴油機工況的要求，將一定量的燃（rán）油在準確時間內噴入燃燒室。

　　對噴油泵的要求（qiú）是：

　　(1)噴（pēn）油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要，即負（fù）荷大時供油量增多（duō）：負荷小時供（gòng）油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應相等。

　　(2)根據柴油機的要求，噴油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。

　　(3)根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形（xíng）成的方法不同，噴油（yóu）泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

　　噴（pēn）油泵按其總體結（jié）構可分為單體泵和合成泵(整體泵)。

單體泵

　　單體泵主要由（yóu）一個柱塞（sāi）和柱塞套構成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳（chuán）動部件（jiàn）。由（yóu）於這種單體泵便於布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓（yā）油管大大縮（suō）短，目前應（yīng）用在缸徑為200mm以上的（de）大功率中、低速柴油機上。

合成泵

　　合成泵是（shì）在同一泵體內安裝與氣（qì）缸數相同的柱塞偶件，每缸（gāng）一組噴（pēn）油（yóu）元件，由泵體內凸輪軸的各（gè）對應凸輪（lún）驅動。

　　現將整體噴油泵中，取出（chū）一個泵組加以說明（míng）。結構如下：

　　它的主要（yào）零件有（yǒu）：凸輪軸（zhóu），滾輪體，柱塞和柱塞套，柱塞彈簧，轉動套與齒圈，出油閥與閥座以及壓（yā）緊管（guǎn）接等。柱塞套與柱塞（sāi）是（shì）噴（pēn）油泵中一對主要（yào）精密偶件，它們經過仔細的加工，互相研配，其直徑間（jiān）隙隻有（yǒu）0.001-0.003mm，這對零件隻能成對更換，不得單獨調換。

　　柱塞（sāi）套上有兩個孔，使柱塞套內腔與油道相通，右邊油孔處有縱向槽，其中伸入螺釘，使柱塞套固定在泵體（tǐ）內不得轉動。

　　柱塞的上部有一環形槽，它以縱向（xiàng）槽與柱塞上（shàng）端麵相通（tōng）。螺旋斜邊從縱向槽開始，用以（yǐ）調節供油量。柱塞下部有兩個凸肩和凸緣。柱塞凸（tū）肩插在轉動套（tào）的切口（kǒu）內。轉動套則自由地安（ān）裝在柱塞套上。開（kāi）口的齒圈又用螺釘緊固在（zài）轉動套上，並與由齒杆相（xiàng）齧合。

　　齒杆裝在泵體的縱向孔（kǒng）內，並與調速器操縱杆相連。齒杆在操縱杆和調速器的作用下作軸向移動時，各油泵上的轉動套和柱（zhù）塞也隨之轉（zhuǎn）動一定的角度。在柱塞凸緣（yuán）上裝有柱塞彈簧的下承（chéng）盤。彈簧上承盤支承在泵（bèng）體上。彈簧的（de）功用是使柱塞下行。凸（tū）輪（lún）軸上的凸輪通過滾輪體作用在柱（zhù）塞上，使其（qí）向上運動（dòng）。

　　滾輪體是凸（tū）輪與柱塞間（jiān）的傳動體，它本身承受側推力（lì）而使柱塞隻受（shòu）到軸向力。滾輪（lún）體下部軸上（shàng）裝有滾輪，它裝在滾針軸承上，滾輪體上端擰入調整（zhěng）螺釘和保險螺帽。